SUZUKI V-STROM 1050 MODEL 2024

Suzuki V-Strom 1050 – „The master of adventure” czyli dokąd tylko zechcesz!

Parametry motocykla:

• pojemność silnika 1037 ccm
• moc 107 KM / 8,500 obr./ min
• moment 100 Nm/6000rpm
• wysokość siedzenia 855 mm
• pojemność zbiornika 20 litrów
• waga motocykla gotowego do jazdy 242 kg

Przy zakupie motocykla w naszym salonie oferujemy:

– stały rabat przypisany do klienta na zakupy w salonie
– stały rabat przypisany do klienta na usługi serwisu i części zamienne
– pomoc w doborze akcesoriów motocyklowych i odzieży
– ubezpieczenie na preferencyjnych warunkach
– pomoc przy uzyskaniu finansowania (kredyt lub leasing)
– dostawa pod wskazany adres

W rozliczeniu możemy przyjąć Twój motocykl.

Zainteresowanych motocyklem Suzuki V-Strom 1050 zapraszamy do Salonu MonsterBike w Warszawie przy ulicy Łopuszańskiej 93. Oryginalne akcesoria Suzuki odmienią Twój motocykl dlatego z przyjemnością pomożemy w dobraniu „biżuterii” do motocykla.

Kaski do nowego motocykla.

Youtube

Marka

Suzuki

Kluczowe cechy

SOLIDNA RAMA Z ALUMINIUM

Do produkcji ramy nowego V-Stroma wykorzystano odlewy i wytłoczki z aluminium, którą są lekkie, solidne oraz sztywne. Rama w najnowszym motocyklu dodatkowo została wzmocniona pod kanapą.

ZOPTYMALIZOWANE ZAWIESZENIE

Z przodu V-Strom 1050 ma widelec upside-down od KYB, który zapewnia płynność jazdy po nierównościach i doskonałą charakterystykę tłumienia, a więc znakomicie sprawdza się w turystyce. Zawieszenie przednie i tylne (także od KYB, typu monoshock, z regulacją napięcia wstępnego za pomocą pokrętła) są w pełni regulowane, żeby dopasować motocykl do nawierzchni i jazdy według preferencji kierowcy.

SKUTECZNY UKŁAD HAMULCOWY

Z przodu V-Strom ma dwie tarcze (średnica 31 cm, tzw. pływające) z zaciskami czterotłoczkowymi marki Tokico. Stabilność poprawia tylny hamulec tarczowy oraz system ABS.

SZYBA Z PRZODU

Z regulacją w pionie za pomocą odpowiedniego uchwytu szybkiego zwalniania. Szybę przetestowano w tunelu aerodynamicznym. Można ją ustawić w 11 różnych położeniach, zmieniając poziom w zakresie nawet 5 cm.

WYGODNIE ZA KIEROWNICĄ

Kierowca siedzi nieco niżej od pasażera, ale siedzisko kierowcy można podnieść o 2 cm (do poziomu siedziska pasażera).

KOŁA Z LEKKICH STOPÓW

W motocyklu V-Strom 1050 montowane są koła z aluminiowymi obręczami (10 ramion). Przednie ma średnicę 19, a tylne – siedemnastu cali. Ogumienie seryjne to Bridgestone Battlax Adventure A41.

SILNIK I UKŁAD NAPĘDOWY

Motocykl napędza czterosuwowy silnik V-Twin DOHC 90 o pojemności 1037 cm. Jest elastyczny i mocny, a krzywa przebiegu momentu w średnim zakresie obrotów przebiega łagodnie. W tej dwucylindrowej jednostce zawory wydechowe są chłodzone sodem, co w czasie jazdy przy obciążeniu pozwala szybciej schłodzić komorę spalania. Suzuki takie rozwiązanie zastosowało po raz pierwszy!

SZEŚCIOOSIOWY IMU

IMU to akcelerometry i żyroskopy zintegrowane we wspólnej kompaktowej obudowie. Sześcioosiowe urządzenie mierzy prędkość kątową i przyspieszenie, stale monitorując skok, przechył oraz odchylenie motocykla podczas jazdy. Moduł IMU wspomagają elektroniczne systemy S.I.R.S

DWUKIERUNKOWY QUICKSHIFTER

Pozwala na zmianę przełożeń (na wyższe lub niższe) bez sprzęgła. Quickshifter, podobny jak ten z modelu GSX-S1000GT, pozwala na szybszą i płynną zmianę biegów. Wystarcza jeden ruch stopy, co przekłada się na wygodę kierowcy. Biegi można też zmieniać konwencjonalnie, wyłączając quickshifter.

SUZUKI TRACTION CONTROL (STCS)

Układ kontroli trakcji. Kontrola trakcji ma trzy poziomy ustawień lub można ją całkowicie wyłączyć. Podobnie jak w modelu 1000GT im wyższy tryb, tym Traction Control ingeruje mocniej, aktywnie ograniczając poślizg tylnego koła.

SUZUKI MOTION TRACK BREAKE SYSTEM (MTBS)

Dane dostarczane przez moduł IMU są uzupełniane informacjami o prędkości obu obracających się kół. Dzięki temu ABS może działać również na zakrętach, a więc gdy motocykl jest pochylony. Pozwala to utrzymać przyczepność, a więc poprawia bezpieczeństwo w jeździe na łukach. W trybie „1” urządzenie ingeruje w minimalnym stopniu. W trybie „2” jest zdecydowanie bardziej pro-aktywne.

TEMPOMAT

Redukuje zmęczenie w trasie ze stałymi prędkościami. Pozwala utrzymać prędkość bez konieczności użycia przepustnicy. System w DL1050 działa już na drugim biegu (lub wyższych przełożeniach) w zakresie 2-7 tysięcy obr./min, a więc w praktyce jazda z włączonym tempomatem jest możliwa od zaledwie 25 km/h.

SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR

Przełącznik trybu jazdy. Moduł SDMS współpracuje z układem elektronicznego sterowania przepustnicą. Kierowca ma do dyspozycji 3 tryby, które różnią się charakterystyką krzywej mocy. Dzięki temu kierowca może dopasować zachowanie motocykla do warunków na drodze, ale też preferowanego stylu jazdy.

LOAD DEPENDENT CONTROL SYSTEM

System sterowania zależny od obciążenia. Rozpoznaje jego zmiany, automatycznie dopasowując reakcję układu hamulcowego. Zapewnia efektywne zatrzymywanie w każdej sytuacji.

SLOPE DEPENDENT CONTROL SYSTEM

W czasie zjazdu ze wzniesienia elektronika przez cały czas monitoruje kąt pochylenia motocykla i ciśnienie w układzie hamowania, żeby zapobiec niepożądanemu odciążeniu tylnego koła i co za tym idzie osłabieniu siły hamowania przy zjeździe.

RIDE-BY-WIRE ELECTRONIC THROTTLE SYSTEM

Układ elektronicznego sterowania przepustnicą wykorzystuje 32-bitowy moduł ECM, co umożliwia dużo dokładniejsze sterowanie mocą jednostki napędowej. ECM sprawia, że poszczególne systemy lepiej współpracują na poziomie poszczególnych trybów SDMS (np. bardzo precyzyjna praca dwukierunkowego quickshiftera).

SUZUKI EASY START SYSTEM

Wspomaganie rozruchu motocykla za pomocą pojedynczego naciśnięcia guzika rozrusznika (bez konieczności przytrzymywania przycisku do chwili zapłonu). Gdy motocykl jest na luzie, nie trzeba wciskać sprzęgła przy rozruchu – w momencie uruchomienia rozrusznik zostaje automatycznie odłączony.

WYGODNE I KOMFORTOWE SIEDZISKO

Jednoczęściowe, stopniowane siedzisko V-STROM 800 wyróżnia się dobrze dobraną twardością. Bez problemu radzi sobie z dużymi obciążeniami oraz zapewnia maksimum komfortu niezależnie od pozycji motocyklisty. Do produkcji siedziska wykorzystano specjalną piankę by poprawić komfort kierowcy i pasażera podczas długich podróży. W tylnej części wytłoczono logo V-STROM.

LOW RPM ASSIST SYSTEM

System wspomagania przy niskich prędkościach obrotowych. Wspomaganie przy niskich prędkościach obrotowych wykorzystuje zintegrowaną funkcję TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle-Speed Control) do płynnego zwiększania prędkości obrotowej w momencie zwalniania sprzęgła. Motocykl samoczynnie nie dopuszcza do zdławienia silnika, gdy ruszamy lub jedziemy wolno, a więc pomaga zapanować na V-Stromem w ruchu ulicznym, gdy często trzeba się zatrzymywać i zaraz ruszać. System – ulepszony i współdziałający z układem SCAS – został wykorzystany w nowym Suzuki GSX-S1000GT.

NOWY WYŚWIETLACZ LCD

Suzuki V-Strom 1050 jest wyposażony w kolorowy, 5-calowy wyświetlacz TFT LCD, który – tak jak w siostrzanym modelu 1050 DE – pełni rolę wielofunkcyjnej tablicy przyrządów. Panel jest bardzo czytelny i przejrzyście przekazuje wszystkie informacje. Obrotomierz pełni podwójną funkcję. Jest nie tylko programowalnym wskaźnikiem obrotów, który zaczyna migać, gdy tylko silnik osiągnie ustawioną wcześniej prędkość. Dodatkowo wskazuje również alerty i ostrzeżenia. Widoczność o każdej porze dnia i nocy poprawiają ustawienia wyświetlacza w trybie dziennym (białe tło) lub nocnym (tło czarne).

INTUICYJNE, ERGONOMICZNE PRZEŁĄCZNIKI

Przełączniki w najnowszym V-Stromie tak rozmieszczono, aby szybko i bez tracenia czasu na ich szukanie (a więc minimalizując rozpraszanie uwagi kierowcy) uzyskać dostęp do poszczególnych funkcji czy trybów. Dla przykładu tryby S.I.R.S zmienia się przełącznikiem, a następnie przyciskami „góra/dół” umieszczonymi po lewej stronie kierownicy. W łatwy sposób można również uruchomić bądź wznowić tempomat (dedykowany przycisk na przełączniku po prawej stronie kierownicy).

GNIAZDO USB I DC12V

Po lewej stronie ekranu znajduje się gniazdo USB, które przydaje się np. do naładowania smartfona. Pod kanapą ukryto gniazdo DC12V, które może stanowić źródło zasilania dla urządzeń zewnętrznych.

NOWOCZESNE OŚWIETLENIE LED

Pionowe reflektory „w stylu Suzuki” doskonale oświetlają drogę przed motocyklem. Warto wspomnieć, że wszystkie światła (także tylne, kierunkowskazy oraz pozycyjne) są w technologii LED. W porównaniu do reflektorów, które mają zwyczajne żarówki, diody są trwałe i bardziej energooszczędne.