SUZUKI V-STROM 1050DE MODEL 2024

Suzuki V-Strom 1050DE – Mistrz przygody.

Parametry motocykla:

• pojemność silnika 1037 ccm
• moc 107 KM / 8,500 obr./ min
• moment 100 Nm/6000rpm
• wysokość siedzenia 880 mm
• pojemność zbiornika 20 litrów
• waga motocykla gotowego do jazdy 252 kg

Przy zakupie motocykla w naszym salonie oferujemy:

– stały rabat przypisany do klienta na zakupy w salonie
– stały rabat przypisany do klienta na usługi serwisu i części zamienne
– pomoc w doborze akcesoriów motocyklowych i odzieży
– ubezpieczenie na preferencyjnych warunkach
– pomoc przy uzyskaniu finansowania (kredyt lub leasing)
– dostawa pod wskazany adres

W rozliczeniu możemy przyjąć Twój motocykl.

Zainteresowanych motocyklem Suzuki V-Strom 1050DE zapraszamy do Salonu MonsterBike w Warszawie przy ulicy Łopuszańskiej 93. Oryginalne akcesoria Suzuki odmienią Twój motocykl dlatego z przyjemnością pomożemy w dobraniu „biżuterii” do motocykla.

Kaski do nowego motocykla.

Youtube

Marka

Suzuki

Kluczowe cechy

SOLIDNA RAMA Z ALUMINIUM

Jakość ram to priorytet Suzuki! W nowym V-Stromie wykorzystano odlewy i wytłoczki z aluminium, żeby całość była odpowiednio wytrzymała i zachowała właściwą sztywność. Rama w najnowszym motocyklu jest dodatkowo wzmocniona pod kanapą, lekka i niezawodna.

ZOPTYMALIZOWANE ZAWIESZENIE

Przedni widelec upside-down od KYB zapewnia płynną jazdę i doskonałą charakterystykę tłumienia, co znakomicie sprawdzi się w turystyce. W pełni regulowane zawieszenie przednie i tylne pozwala na dopasowanie ustawień motocykla do wymagań lub warunków. Zawieszenie KYB z tyłu (typu monoshock) wpływa na stabilność w czasie jazdy. Napięcie wstępne sprężyny można łatwo regulować za pomocą ręcznego pokrętła.

SKUTECZNY UKŁAD HAMULCOWY

Czterotłoczkowe zaciski Tokico i dwie pływające tarcze o średnicy 310 mm. Taka konstrukcja sprawia, że Suzuki w każdych warunkach świetnie hamuje. Stabilność przy zatrzymywaniu gwarantuje hamulec tarczowy z tyłu oraz system ABS.

SZYBA Z PRZODU

Jej kształt i rozmiar dobrano tak, aby poprawić komfort na długich dystansach w terenie.

WYGODNIE ZA KIEROWNICĄ

Kierowca siedzi nieco niżej od pasażera, co nie tylko poprawia sylwetkę, ale też pozwala na pewniejsze opanowanie motocykla stojącego np. na skrzyżowaniu, pod sygnalizatorem. Opcjonalnie (na liście oryginalnych akcesoriów Suzuki) można zamówić kanapę, w której siedzisko kierowcy można podnieść.

KOŁA Z OPONAMI DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR

Motocykl otrzymuje koła z aluminiowymi obręczami ze szprychami – takie najlepiej sprawdzają się na kiepskiej nawierzchni i są odpowiednio wytrzymałe w terenie. Przednie koło ma średnicę 21 cali i gwarantuje większą stabilność oraz lepszą kontrolę na luźnej nawierzchni. Ogumienie (opony Trailmax Mixtour z bieżnikiem z niewielkimi blokami) dostarcza Dunlop.

SILNIK I UKŁAD NAPĘDOWY

Motocykl napędza czterosuwowy silnik V-Twin DOHC 90 o pojemności 1037 cm. Charakteryzuje się dużą elastycznością i ma łagodną krzywą przebiegu momentu w średnim zakresie obrotów oraz generuje wysoką moc. Dwucylindrowa jednostka pozwoliła na stworzenie bardziej smukłej ramy nośnej przy jednoczesnym obniżeniu środka ciężkości.

SZEŚCIOOSIOWY IMU

IMU to akcelerometry i żyroskopy zintegrowane we wspólnej kompaktowej obudowie. Sześcioosiowe urządzenie mierzy prędkość kątową i przyspieszenie, stale monitorując skok, przechył oraz odchylenie motocykla podczas jazdy. Moduł IMU wspomagają elektroniczne systemy S.I.R.S

DWUKIERUNKOWY QUICKSHIFTER

Pozwala na zmianę przełożeń (na wyższe lub niższe) bez sprzęgła. Quickshifter, podobny jak ten z modelu GSX-S1000GT, pozwala na szybszą i płynną zmianę biegów. Wystarcza jeden ruch stopy, co przekłada się na wygodę kierowcy. Biegi można też zmieniać konwencjonalnie, wyłączając quickshifter.

SUZUKI TRACTION CONTROL (STCS)

Układ kontroli trakcji. Kontrola trakcji ma trzy poziomy ustawień lub można ją całkowicie wyłączyć. Podobnie jak w modelu 1000GT im wyższy tryb, tym Traction Control ingeruje mocniej, aktywnie ograniczając poślizg tylnego koła.

SUZUKI MOTION TRACK BREAKE SYSTEM (MTBS)

Dane dostarczane przez moduł IMU są uzupełniane informacjami o prędkości obu obracających się kół. Dzięki temu ABS może działać również na zakrętach, a więc gdy motocykl jest pochylony. Pozwala to utrzymać przyczepność, a więc poprawia bezpieczeństwo w jeździe na łukach. W trybie „1” urządzenie ingeruje w minimalnym stopniu. W trybie „2” jest zdecydowanie bardziej pro-aktywne.

TEMPOMAT

Redukuje zmęczenie w trasie ze stałymi prędkościami. Pozwala utrzymać prędkość bez konieczności użycia przepustnicy. System w DL1050 działa już na drugim biegu (lub wyższych przełożeniach) w zakresie 2-7 tysięcy obr./min, a więc w praktyce jazda z włączonym tempomatem jest możliwa od zaledwie 25 km/h.

TRYB G-GRAVEL (SZUTER)

Oprócz trzech trybów kontroli trakcji (i możliwości jej całkowitego wyłączenia) V-Strom 1050 DE ma nowy tzw. Tryb G, w którym zapłon jest opóźniony. W ten sposób łatwiej poruszać się z ograniczonym poślizgiem tylnego koła po nieutwardzonych nawierzchniach. Ponieważ tryb G (Gravel) pozwala na pewien poślizg tylnego koła, nie nadaje się do stosowania na nawierzchniach utwardzonych.

SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR

Przełącznik trybu jazdy. Moduł SDMS współpracuje z układem elektronicznego sterowania przepustnicą. Kierowca ma do dyspozycji 3 tryby, które różnią się charakterystyką przebiegu krzywej mocy. Podczas każdej przejażdżki kierowca może dopasować zachowanie motocykla do warunków, preferowanego stylu jazdy itd.

HILL HOLD CONTROL SYSTEM

System kontroli wjazdu pod wzniesienie automatycznie aktywuje na 30 sekund hamulec tylny, gdy V-Strom zatrzyma się na stromym stoku (nawet po zwolnieniu dźwigni czy pedału hamulca). W ten sposób łatwiej ruszyć pod górę bez obawy o stoczenie.

LOAD DEPENDENT CONTROL SYSTEM

System sterowania zależny od obciążenia. Rozpoznaje jego zmiany, automatycznie dopasowując reakcję układu hamulcowego. Zapewnia efektywne zatrzymywanie w każdej sytuacji.

SLOPE DEPENDENT CONTROL SYSTEM

W czasie zjazdu ze wzniesienia elektronika przez cały czas monitoruje kąt pochylenia motocykla i ciśnienie w układzie hamowania, żeby zapobiec niepożądanemu odciążeniu tylnego koła i co za tym idzie osłabieniu siły hamowania przy zjeździe.

RIDE-BY-WIRE ELECTRONIC THROTTLE SYSTEM

Układ elektronicznego sterowania przepustnicą wykorzystuje 32-bitowy moduł ECM, co umożliwia dużo dokładniejsze sterowanie mocą jednostki napędowej. ECM sprawia, że poszczególne systemy lepiej współpracują na poziomie poszczególnych trybów SDMS (np. bardzo precyzyjna praca dwukierunkowego quickshiftera).

SUZUKI EASY START SYSTEM

Wspomaganie rozruchu motocykla za pomocą pojedynczego naciśnięcia guzika rozrusznika (bez konieczności przytrzymywania przycisku do chwili zapłonu). Gdy motocykl jest na luzie, nie trzeba wciskać sprzęgła przy rozruchu – w momencie uruchomienia rozrusznik zostaje automatycznie odłączony.

TRYB WYŁĄCZANIA ABS W TYLNYM KOLE

Dzięki temu motocykl pewniej prowadzi się po szutrze. Ponadto układ hamowania Motion Track został zoptymalizowany pod kątem większego przedniego koła, zmienionej geometrii podwozia i zwiększonego skoku zawieszenia.

LOW RPM ASSIST SYSTEM

System wspomagania przy niskich prędkościach obrotowych. Wspomaganie przy niskich prędkościach obrotowych wykorzystuje zintegrowaną funkcję TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle-Speed Control) do płynnego zwiększania prędkości obrotowej w momencie zwalniania sprzęgła. Motocykl samoczynnie nie dopuszcza do zdławienia silnika, gdy ruszamy lub jedziemy wolno, a więc pomaga zapanować na V-Stromem w ruchu ulicznym, gdy często trzeba się zatrzymywać i zaraz ruszać. System – ulepszony i współdziałający z układem SCAS – został wykorzystany w nowym Suzuki GSX-S1000GT.

NOWY WYŚWIETLACZ LCD

Suzuki V-Strom 1050 DE jest wyposażony w kolorowy, 5-calowy wyświetlacz TFT LCD,który pełni rolę wielofunkcyjnej tablicy przyrządów. Panel jest bardzo czytelny i przejrzyście przekazuje wszystkie informacje. Obrotomierz pełni podwójną funkcję. Jest nie tylko programowalnym wskaźnikiem obrotów, który zaczyna migać, gdy tylko silnik osiągnie ustawioną wcześniej prędkość. Dodatkowo wskazuje również alerty i ostrzeżenia. Widoczność o każdej porze dnia i nocy poprawiają ustawienia wyświetlacza w trybie dziennym (białe tło) lub nocnym (tło czarne).

INTUICYJNE, ERGONOMICZNE PRZEŁĄCZNIKI

Przełączniki w najnowszym V-Stromie tak rozmieszczono, aby szybko i bez tracenia czasu na ich szukanie (a więc minimalizując rozpraszanie uwagi kierowcy) uzyskać dostęp do poszczególnych funkcji czy trybów. Dla przykładu tryby S.I.R.S zmienia się przełącznikiem, a następnie przyciskami „góra/dół” umieszczonymi po lewej stronie kierownicy. W łatwy sposób można również uruchomić bądź wznowić tempomat (dedykowany przycisk na przełączniku po prawej stronie kierownicy).

GNIAZDO USB I DC12V

Po lewej stronie ekranu znajduje się gniazdo USB, które przydaje się np. do naładowania smartfona. Pod kanapą ukryto gniazdo DC12V, które może stanowić źródło zasilania dla urządzeń zewnętrznych.

NOWOCZESNE OŚWIETLENIE LED

Pionowe reflektory „w stylu Suzuki” doskonale oświetlają drogę przed motocyklem. Warto wspomnieć, że wszystkie światła (także tylne, kierunkowskazy oraz pozycyjne) są w technologii LED. W porównaniu do reflektorów, które mają zwyczajne żarówki, diody są trwałe i bardziej energooszczędne.